itung-itungan biaya ke Dieng yuk :)

 balapan bus, gak mau kalah sma motoGP :D

senja di Waduk Wadaslintang

narsis di Gapura Dieng Plateau

Setelah sebelumnya posting report tentang perjalanan ke Dieng sekarang report kedua dari perjalanan ke Dieng kita coba bahas tentang konsumsi bahan bakar motor dan biaya yang kita keluarkan ketika jalan-jalan ke Dieng, buat kira-kira butuh dana berapa kalo mau kesana tik-tok,,
Motor yang kita pakai kemarin adalah Honda Supra X (Arief H), Honda Absolute Revo (Kucluk), Suzuki Spin (Akhmad), dan Suzuki Skydrive (saya).. Sebenarnya awalnya saya berharap  Ari juga bawa Honda Beat biar tahu seberapa beda antara matic Honda sama matic Suzuki.

Berangkat dari Prembun semua motor di isi fulltank di pom bensin Rami. Jarak dari Prembun ke Wonosobo berapa kilometer kurang bisa saya patikan tapi jika dilihat dari jumlah bensin yang berkurang di motor saya pribadi sepertinya sekitar 70km karena di Wonosobo duo matic Suzuki sudah kehilangan bensin setengah tanki. Di Wonosobo kami putuskan untuk mengisi penuh kembali duo matic dan habis uang rp9000.

Perjalanan kami lanjutkan menuju daerah Wonosobo yang lebih menanjak dari sebelumnya. Berdasarkan papan penunjuk jalan, jarak Wonosobo sampai Dieng seharusnya hanya sekitar 26km, jadi sampai di sana kami tidak perlu isi bensin untuk berkeliling karena bensin diperkirakan masih mencukupi.

Setelah cukup pusing berkeliling dan memutuskan untuk pulang, kami memutuskan untuk mengisi bensin kembali di pom bensin dekat pintu masuk candi. Duo matic Suzuki kembali mengisi bensin kurang dari rp8000 yang artinya baru habis setengah tanki tapi koq rasanya kita belum jalan sejauh itu ya? Akan tetapi entahlah, karena memang awalnya tidak ada tujuan untuk menghitung konsumsi bensin tiap-tiap motor jadi kami kurang perhatian dengan hal itu. Yang bener-bener membuat saya kaget adalah pengisian bensin Absolute Revo yang hanya rp11000.. Walaupun emang sebenarnya cuma beda satu liter dari duo matic tapi koq jadi berasa irit banget ya???hehehe Yang terakhir adalah pengisian Supra X, tidak diisi full tetapi hanya diisi sebesar rp5000.

Turun gununglah setelah itu,,tadinya saya pikir sampe Wonosobo pasti akan minta isi lagi ni duo matic,, ternyata tidak dan indikator penunjuk bensin hanya bergerak sedikit dari posisi full. Mungkin karna jalanan yang terus menurun ya? jadi tidak perlu betot-betot gas udah bisa jalan,,,

Lanjut balik ke Prembun melewati rute Wonosobo-Wadaslintang. Lagi-lagi jalanan yang dilalui penuh dengan turunan dengan ada sedikit tanjakan, tidak seperti dari Dieng Wonosobo yang boleh dibilang hanya turunan atau jalan datar yang ditemui. Sampai di Prembun, indikator bensin duo matic menunjukkan bahwa bensin telah berkurang setengah tanki atau sekitar 2 liter. Tapi mangstabnya adalah pada Absolute revo, indikator ga jauh-jauh dari full.. MANGSTAB!!!

Berikutnya HTM area wisata di daerah Dieng,, Sesuai dengan report sebelumnya, area yang telah kami datangi adalah Kawah Sikidang, dan candi-candi kecil di sekitarnya dengan satu tiket masuk senilai rp6000 dan parkir untuk sekali parkir adalah rp2000, harga tiket masuk untuk museum adalah rp2000. Jadi untuk area tersebut membutuhkan biaya sekitar rp16000. Untuk Telaga Cebong tidak dipungut biaya,,
sedangkan Telaga Warna, air terjun, Kawah Sileri, dan objek yang lain kita anggap saja dengan HTM sekitar rp5000 per area, karena kami tidak sempat mampir ke sana. Next time harus menyempatkan mampir ni. :)

Biaya makan siang di sekitar pasar dekat pertigaan yang ada peta Dieng adalah rp6500 dengan sajian nasi anget, 3 macam sayur, ikan bandeng, gorangan, teh anget. Dan makan malam, kita anggap sudah sampai rumah dan makan dirumah.

Dengan perhitungan seperti di atas sebenarnya jika kita menggunakan motor matic dari Prembun/Kutowinangun kita tidak butuh dana yang terlalu besar untuk jalan-jalan ke Dieng apalagi untuk yang memang benar-benar hanya ingin menikmati perjalanan, cukup uang bensin rp15000 sebelum berangkat trus rp9000 di Wonosobo, sebenarnya untuk pulang tidak diisi lagi pun cukup sampai, tapi untuk lebih tenangnya siapkan uang lebih rp8000. Dan kalo ingin masuk ke salah satu tempat wisata, telaga atau yang lain siapkan uang lebih rp10000 lagi. Setelah dihitung tidak sampai rp50000 sudah bisa jalan-jalan ke Dieng... MANGSTAB!!!
Kalau menggunakan motor yang seirit Abs revo di atas kita cukup sedia uang rp20000.. :thumbup:
Kalo ada uang rp50000 sudah termasuk sama makan,,,wakakakakaka

Mungkin untuk orang yang kurang bisa menikmati naik motor dan sekedar ingin tahu seperti apa siapkan saja rp300000 saya rasa cukup untuk menginap berdua dan makan,,,

Hanya saja saya pribadi kalau mau jalan-jalan rasanya kurang tenang kalau membawa uang hanya pas-pasan, jadi saran saya bawalah rp200000 ato rp300000 biar ayem ini ati...:)
Dan,,, Menurut saya enakan pake matic daripada pake bebek manual...:) blum tau kalo pake motor sport.. karna tinggal betot gas aja dan ga perlu sesuain gear postion yang pas buat nanjak kaya bebek sekarang.. matic??? :thumbup:
Matic dalam pembandingan konsumsi bensin seperti yang telah saya tuliskan di atas, adalah matic Suzuki,, kalo katanya perbandingan penggunaan bensin antara matic-matic yang ada dari yang paling irit ke boros adalah:

1. matic Honda
2. matic Suzuki
3. matic Yamaha

Mungkin ini yang bisa saya cerita tentang biaya jalan-jalan ke Dieng.. :)
Anda tertarik??? MANGSTAB!!! :thumbup:

thanks buat  Akhmad, Anjan,  Ari, Arief W dan Arief H, Kucluk,,, :shakehand:

 bahan bakar yang kami gunakan di sini adalah:
1. Spin, duo AHM --> premium murni
2. SkyDrive --> premium+benzobak/petroltank

First Touring to Dieng Plateau Area

 

 narsis

Long weekend pertama bulan Desember memasuki hari terakhir tapi malah makin GeJe dan KeRe ya, wakakakaka,, Daripada makin GeJe, mending sedikit menulis report "touring" ke Dieng, Kamis, 17 desember 2009. Touring atau sekedar jalan-jalan ya? terserah masing-masing pihak yang menafsirkan, tapi saya lebih menikmati perjalannnya di trek naik turun daripada tempat wisata berupa sendang dan kawah-kawahnya. Terutama jalanan ketika turun.. MANGSTAB!!! bisa sedikit mengasah keahlian bawa motor dan meluapkan adrenaline,,, sempat nyesel juga bawa boncenger,,hehehe

Perjalanan yang awalnya direncanakan berangkat jam 7.00 wib tertunda sampai jam 8.30 wib karena berbagai sebab. (maklumlah oprang Jawa,,,hehehe maaf kepada masRotiq Anwari yang ga jadi ikutan karena awalnya saya sudah menolak permintaan mengundur waktu jadi jam 8,,,xixi). Sebelum berangkat kita putuskan untuk melalui jalur Kutoarjo - Wonosobo karena takut sebagian motor tidak kuat melewati jalur Wadaslintang - Wonosobo yang (katanya) terjal. Beberapa kali kami bertanya arah pada orang daerah yang dilewati karena memang kami belum pernah melalui jalur tersebut, bahkan belum ada yang pernah ke Dieng sebelumnya,,,hehehe :malu. Setelah menempuh jarak 40 km dari awal kita start bareng-bareng , tepatnya di pertigaan Kepil, kami istirahat sembari cari tahu jalan ke Wonosobo itu belok kanan ap kiri,hehehe

Lanjut rolling lagi menuju Dieng, jalanan lancar sampe Wonosobo. Di Wonosobo kami cari-cari petunjuk jalan ke Dieng sambil cari-cari pom bensin, karena pasukan matic termasuk saya sudah mulai dihantui rasa takut kalo-kalo kehabisan sampe Dieng nanti yang katanya tinggal 26 km dan tanki kami masih setengah full yang artinya cukup untuk +/- 70km.. Lanjut dari Wonosobo-Dieng, motor mas Arief Hardo tidak kuat menanjak sambil bawa boncenger dan akhirnya kita mas Arief W pindah bareng mas Kucluk. Perjalanan lanjut terus dengan saya dibelakang jagain mas Arief H kalo-kalo ada apa-apa karena motornya dah bau kaya kebakar. Di jalan akhirnya kita putuskan mas Arief H n mas Kucluk di depan sedangkan saya+mas Anjan dan mas Akhmad+mas Ari ngawal dibelakang masing-masing satu motor.

Masuk daerah Dieng Pass saya dan mas Akhmad memutuskan berhenti untuk menikmati pemandangan dan sedikit foto-foto. Pemandaangan yang MANGSTAB!! Kalau hanya dibandingkan dengan puncak masih menang deh,hehe Lanjut Gan! Kita kejar duo Arief yang ternyata sudah menunggu di Gapura Dieng Plateau Area, berhenti lagi buat photo-photo ( maklum baru pertama ke Dieng,,jadi buat bukti jkalo dah ke Dieng,,,:P).

Kelar photo-photo lanjut lagi, next istirahat di deket pertigaan yang ada peta area wisata Dieng untuk sholat, maksi, dan memutuskan mw jalan kemana dulu kita. Maksi murmer euy.. cuma rp6500 dah dapat nasi dengan tiga sayur dan ikan bandeng, teh anget, gorengan,, MANGSTAB!! Cukup menghangatkan badan kita dari hawa dingin yang mulai merasuki tubuh yang walaupun sudah pake jaket, windvest, dan sarung tangan. Kita putuskan untuk jalan ke kiri a.k.a sisi selatan dengan tujuan Telaga Warna. Telaga Warna delay, jalan lanjut ke Telaga Cebong dengan melewati area pembangkit listrik dan area perumahan warga. Diluar perkiraan saya ternyata warganya tajir-tajir, tiap rumah ada mobil digarasi,,, MANGSTAB!!! Warganya pada pake sarung semua kalo keluar rumah dan mukanya itu yang membuat saya kaget seperti ndak pernah mandi,,ck,,ck,,ck,, Jalanan kesana mangstab, ada sebagian jalanan memananjak yang aspalnya sudah hancur jadi malah keliatan cuma batu-batu. Seperti sebelumnya posisi saya dibelakang sendiri ngawal dua motornya *HM yang kurang mampu melalui tanjakan. Tepat seperti dugaan saya, ketika menuju tempat melihat sun rise yang bener-bener nanjak dan proses pavingisasi Abs Revo+boncenger tidak kuat lenjut dan saya memutuskan menemani disana sedangkan mas Arief dengan Supra X-nya dan mas Akhmad+Ari dengan Suzuki Spin lanjut ke arah sun rise.. Tapi pada akhirnya mereka pun menyerah dan kembali ke posisi kami menunggu karena masi berpikir dengan keadaan motor dan kami ndak membawa perbekalan+peralatan cukup untuk perbaikan motor.

Kawah Sikidang dan candi-candi jadi tujuan selanjutnya, dengan HTM rp6000 kita bisa ngliat Candi Gatutkaca, Arjuna, dan Bima. Kawah Sikidang jadi satu-satunya kawah yang kita singgahi hari itu. Pemandangannya bagus :thumbup: cuma bau belerangnya yang ga nahan,hehehe Candi-candi yang jadi tujuan selanjutnya jujur mengecewakan kami karena hanya candi-candi keccil yang belum selesai dipugar, jadi akhirnya kita cuma lewat dan menuju Pom Bensin terdekat karena motor dah haus,hehehe
Niat selanjutnya adalah ke Telaga Warna tapi berhubung ternyata sampai di sana harus bayar HTM lagi senilai rp2000 dan ternyata waktu dah sore sekitar jam 15.00 jadi kita putuskan turun.

Niat awal kita mau turun lewat daerah Banjarnegara tapi berhubung dah sore dan kita tidak mau buang-buang bensin+pulang kemalaman jadi kita putuskan pulang lewat Wonosobo lagi.
Nah ini nih yang ditunggu, jalur turunan dari Dieng ke Wonosobo... :thumbup: jalan liku-liku yang menurun memanjakan adrenaline. Kalau bawa motor sendiri mah enak tenan itu tapi berhubung kita bawa boncenger jadi tetep menahan diri. Kasian boncengernya kalo kita tetep nekad, dianya udah protes beberapa kali dan saya juga agak kaget karena sekali hampir nubruk truk :D
 
Ada tempat yang mesti sabar karena ad perbaikan jalan jadi kita mesti lewat jembatan dan jalan satu persatu lewat jembatan kayu yang tidak rata dan cukup tidak mengenakkan terutama untuk pasukan matic yang menggunakan velg ring 14". Jalur pertama yang memanjakan berakhir di kota Wonosobo. Kita singgah di Masjid Jami' Wonosobo untuk sholat ashar. Tidak dinyana di sana kita ketemu mas Bambang (temen kuliah di STAN). Sholat, istirahat, ngobrol-ngobrol tanpa terasa waktu menunjukan pukul 16.30wib dan kita putuskan lanjut pulang melewati jalur Wonosobo-Wadaslintang-Prembun.

*perutdahkenyanglanjutnulisreportlagi*

Jalanan dari arah Wonosobo sampai Wadaslintang tidak kalah menyegarkan dari jalur Dieng-Wonosobo. Bahkan boleh dibilang lebih menyenangkan karna jalur ini jarang mobi dan kendaraan umum. Jalur kelok-kelok nan menyegarkan, hanya saja harus lebih berhati-hati juga karena cukup banyak belokan agak berpasir, dan keadaan jalan yang tidak terlalu halus dibeberapa bagian. Tapi overall mangstab buat memanjakan adrenaline. Tiga motor tetep jalan dengan bahagia kecuali motor mas Kucluk karna masih inreyen *soft break in*. Diikuti beberapa motor yang juga turun dari Wonosobo.

Sampai dekat waduk kami putuskan untuk mampir dan menikmati suasana senja di sana, rasanya nyaman, duduk-duduk, sambil makan kurma, dan ngobrol-ngobrol walopun ga lebih dari 30menit kita berhenti dsitu tapi terasa damai banget memandang suasana waduk disore hari.

Maghrib datang perjalanan kita lanjutkan sambil mencari masjid untuk sholat maghrib. Didekat daerah SMA Negeri Prembun kita nemuin masjid untuk sholat. Selesai sholat kita ke kota Prembun dan makan di angkringan tepat di ujung pertigaan Wadaslintang, di sebelah pos polisi. Dan selesai touring hari itu,,, :)

Masih banyak area wisata di Dieng yang belum sempat kami singgahi, dan itu membuat saya pribadi ingin kembali ke sana untuk menikmati jalanan yang MANGSTAB!!! dan menikmati tempat-tempat wisata yang kearin belum sempat disinggahi.
Saran saya kalo emang mau ke Dieng :
mending bawa motor sendiri-sendiri so semua bisa menikmati jalanan yang ada dan ga perlu menyiksa mmotor saat jalur naik;
perkirakan waktu perjalanan,, kalo perlu mah nginep,,,hehehe Tapi ini butuh dana lebih,,, Mendingan perkirakan jam berangkat dan kecepatan di jalan karna kemarin terlalu lamabat saat berangkat;
tentuin tempat-tempat yang mw kita datangi, karna kalo dalam waktu sehari sepertinya ga akan selesai semua...;

Ada yang mau ke Dieng lagi???kapan??hayuk... yuk...hehehe

LittLe TurtLe #2

iseng ah nulis sambil nonton gp 250cc dtipi,,

sedikit review my LittLe TurtLe squiddy 125 setelah sebulan dya ngandang d garasi rumah..

handling+kenyamanan

lumayanlah,, bagus,, jadi lebih suka nikung rebah setelah selama ini pake shogun 125 '45 yang dah mulai ngegeol kalo buat belok rebah,, STABIL bos... :thumbup:
buat lari agak kencen bangsa 80-90 kmph masih nyaman,,tapi blum pernah nyoba rebah 90 kmph pake matic,, blum brani,,, :malu:
Sayangnya kestabilan ini agak sedikit mengorbankan kenyamanan.. kalo buat lewat jalan bumpi,, kurang nyaman,, shocbreakernya agak keras,,,

konsumsi bensin

standar maticlah,, 30-40 kmpl.. untuk penggunaan standar saya.. 60-90 kmph suka betot-betot gas,,,
rekor paling irit yang pernah saya lalui 50 kmpl :thumbup: irit banged g tuh??matic bung,, tapi pake PERTAMAX dan jalan stationer 40 kmph.. hehehe MASIH LEBIH REAL DARI PADA IKLAN BEAT 1:73 kmpl

"SIMONCELLI MENANG BUNG" :D

performa

masih blum biasa ngeraba grip matic jadi berasa lemod,, g kaya motor bergigi,,,hehe
tapi lumayanlah,,,

sementara tu aj dulu X ye,, dah maghrib,,,

next project --> upgrade performance...

LittLe TurtLe a.k.a SkyDrive first review...

hari-hari geje makin menjadi,,,
kerjaan tiap hari cuma mantengin layar laptop...huwa,,,,koq hidupq makin berasa tak berguna,,,
lanjutin cerita soal LittLe TurtLe aj deh,,, iseng-iseng daripada kesel mikirin kapan pulang dan mikirin uang BLT kelas yang g kluar-kluar sementara kelas lain dah pada keluar,,, WTF!!!

Sabtu sore alias maghrib LittLe TurtLe dateng,,, karna dah maghrib jadi cuma langsung d cek kelengkapan n masukin garasi tanpa test drive... baru minggu pagi abis subuhan iseng kluar bawa jalan-jalan LittLe TurtLe skalian break in tapi cuma soft break in g brani hard break in,,,hehehehe

Dari jalan-jalan pagi ini yang saya rasakan dari matic punya suzuki yang satu ini...
Tarikan awalnya lebih baik dari matic-matic yang penah saya coba . Pelintir gas dikit udah ngacir,,, tapi belum brani pelintir banyak-banyak,,,masi soft break in cuy,,,,

Shock belakang emang brasa rada keras,,, ap mungkin karan masi baru y??entahlah,,liat kalo dah agak lama,,, atau ini yang katanya lebih enak buat manuver??

kalo riding position sejujurnya saya belum familiar dengan motor ini,,,masih berasa aneh,,,bahkan dkeluaarga matic yang pernah saya kendarai...
stang berasa kecil banged...

sementara baru itu yang bisa saya ceritakan,,, tunggu kabar selanjutnya,,, mudah2n g males mau update blog,,,karna dah drumah,,,hehehehehe

skyd.. LittLe TurtLe,,,

Blog yang semakin tak jelas dan jarang postingan :D terlalu besar kemalasan yang menghalangi,,,hehehehe
mari kita sedikit melakukan update :)

Sedikit cerita tentang Suzuki Sky Drive di rumah yang menggantikan posisi Shogun 125 a.k.a dTurtLe sebagai partner saya.
Motor matic 125cc punya Suzuki yang kelasnya di antara Spin dan Skywave ini dtujukan untuk meladeni Mio Soul dan Vario yang sudah memiliki adik lagi yakni sang CBS tekno yang hanya ganti baju dan tambah Combie Break.

Awalnya tak ada niatan beli Skyd. Tujuan awal dari rumah menuju ke Dealer Yamaha untuk meminang beli Soul tapi dihadang "badai." malah jadi mikir memang tak cocok dengan Yamaha,,,xixixixxi atau mungkin sudah dapat jiwanya Suzuki ya?hehehehe
Sedikit cerita dari awal hendak meminang vixion banyak sekali halangan hingga akhirnya diputuskan Mio Soul. Ternyata eh ternyata, sampa dealer ada saja masalah, yang tidak boleh dibeli cash-lah yang motor mesti inden sebulan. Semua dealer di daerah saya hasilnya seperti itu.

Pikir punya pikir awalnya mau meminang vario Sutekno tapi agak trauma dengan unit motor AHM yang ada d rumah dan sedikit ada sentimen pribadi dengan vario,,,hehehehee
akhirnya dputuskan untuk mampir ke dealer Suzuki. Lirik sana-sini pikir punya pikir akhirnya terkena pelet Skyd,,,
Tapi tak menyesal ambil Skyd, walopun belum bisa merasakan performa atas, overall sampai saat ini puas dengan bawahnya, uenteng sob!
Walaupun shocknya rada keras dann stang terasa kecil buat saya yang punya postur 175/64...

mungkin itu dulu yang bisa diceritakan, besok jika sudah lewat inreyennya lanjut lagi.
Satu lagi, Skyd saya beri nama LittLe TurtLe...

Spesifikasi Suzuki Skydrive

Dimensi dan bobot

Panjang keseluruhan : 1.900 mm
Lebar keseluruhan : 655 mm
Tinggi keseluruhan : 1.050 mm
Jarak antar as roda : 1.265 mm
Jarak tersendah dari tanah : 155 mm
Ketinggian tempat duduk : 160 mm
Bobot kendaraan (berat isi) : 108 kg

Rangka

Tipe : underbone
Suspensi depan : teleskopik, pegas ulir, peredam oli
Suspensi belakang : lengan ayun, pegas ulir, peredam oli
Rem depan : cakram hidrolis
Rem belakang : tromol
Ukuran ban depan : 80/90 - 14
Ukuran ban belakang : 90/90 - 14

Kelistrikan

Pengapian : elektronik ignition (DC CDI)
Tipe busi : NGK C6HSA / ND U2OFS-U
Accu : 12V,12.6 kC (3.5 An)/ 10 HR

Tipe mesin

Jenis : 4 langkah SOHC
System pendingin : pendingin udara
Jumlah silinder : 1 (satu)
Diameter silinder : 53.5 mm
Langkah piston : 55.2 mm
Kapasitas silinder : 124 cm3
Rasio kompresi : 9.6 : 1
Daya maksimum : 6.9 kW/7.500 rpm
Torsi maksimum : 9.6 Nm/6.500 rpm
Karburator : Mikuni BS26
Saringan udara : Busa polyurethane & elemen kertas
System starter : elektrik & engkol

Transmisi

Kopling : kering, otomatis, tipe sentrifugal
System penggerak : CVT dengan V-Belt
Rasio transmisi otomatis : 2.700 – 0.825 (variable)
Perbandingan reduksi akhir : 9.366 (46/17 x 45/13)

Kapasitas

Tangki bensin : 3.9 liter
Oli mesin
Pengantian oli saja : 1.000 ml
Dengan pemasangan filter oli : 1.100 ml
Overhaul : 1.200 ml
Oli reduksi roda gigi : 100 ml

talk about SNi helmet

Semoga belum basi ngomongin yang namanya helm SNI, ribut tentang helm yang mesti di embos SNI agar tidak terkena razia dan demi keselamatan kita semua.
Saya rasa alasan kebanyakan orang akan lebih mengikuti SNI agar tidak terkena razia bukan karena keselamatan. Padaha kembali kepadal fungsi helm itu sendiri adalah untuk melindungi kepala kita dari benturan.
Sebenarnya helm SNI itu helm yang seperti apa? Hellm SNi sendiri sebenernya sudah ada sejak dahulu hanya saja seperti biasa regulasi yang "anget2 tae ayam". Ini aturannya SNI No. 09-1811-1990 tapi tahun 2007 mengalami revisi dengan mengadopsi dari standar internasional Rev. 1/add. 21/Rev.4 dari E/ECE/324 dan E/ECE/TRANS/505 Regulation No.22, uniform provision concerning the approval of protective helmets and visors for drivers and passangers of motor cycles and mopeds, BS 6658:1985, Protective Helmet for Motorcyclists, dan JIS T 8133:2000, Protective Helmet for Drivers and Passangers of Motor Cycle and Mopeds.
Pembuatan aturan tentang aturan SNI ini juga tidak sembarangan, pembuatnya adalah Panitia Teknis Kimia Hilir melalui proses/prosedur perumusan standar dan terakhir dibahas dalam konsensus pada tanggal 7 Desember 2004 di Jakarta yang dihadiri oleh para anggota panitia teknis kimia hilir, konsumen, produsen dan lembaga pengujian dan juga instansi pemerintah terkait.

Berikut syarat helm bisa lolos SNI :

Bahan helm harus memenuhi ketentuan sebagai berikut:

a. Dibuat dari bahan yang kuat dan bukan logam, tidak berubah jika ditempatkan di ruang terbuka pada suhu 0 derajat Celsius sampai 55 derajat Celsius selama paling sedikit 4 jam dan tidak terpengaruh oleh radiasi ultra violet, serta harus tahan dari akibat pengaruh bensin, minyak, sabun, air, deterjen dan pembersih lainnya

b. Bahan pelengkap helm harus tahan lapuk, tahan air dan tidak dapat terpengaruh oleh perubahan suhu

c. Bahan-bahan yang bersentuhan dengan tubuh tidak boleh terbuat dari bahan yang dapat menyebabkan iritasi atau penyakit pada kulit, dan tidak mengurangi kekuatan terhadap benturan maupun perubahan fisik sebagai akibat dari bersentuhan langsung dengan keringat, minyak dan lemak si pemakai.

Konstruksi helm harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. Helm harus terdiri dari tempurung keras dengan permukaan halus, lapisan peredam benturan dan tali pengikat ke dagu,

b. Tinggi helm sekurang-kurangnya 114 milimeter diukur dari puncak helm ke bidang utama yaitu bidang horizontal yang melalui lubang telinga dan bagian bawah dari dudukan bola mata,

c. Keliling lingkaran bagian dalam helm adalah sebagai berikut:

Ukuran Keliling Lingkaran Bagian dalam (mm)
S Antara 500 – kurang dari 540
M Antara 540 – kurang dari 580
L Antara 580 – kurang dari 620
XL Lebih dari 620

d. Tempurung terbuat dari bahan yang keras, sama tebal dan homogen kemampuannya, tidak menyatu dengan pelindung muka dan mata serta tidak boleh mempunyai penguatan setempat

e. Peredam benturan terdiri dari lapisan peredam kejut yang dipasang pada permukaan bagian dalam tempurung dengan tebal sekurang-kurangnya 10 milimeter dan jaring helm atau konstruksi lain yang berfungsi seperti jaring helm.

f. Tali pengikat dagu lebarnya minimum 20 milimeter dan harus benar-benar berfungsi sebagai pengikat helm ketika dikenakan di kepala dan dilengkapi dengan penutup telinga dan tengkuk,

g. Tempurung tidak boleh ada tonjolan keluar yang tingginya melebihi 5 milimeter dari permukaan luar tempurung dan setiap tonjolan harus ditutupi dengan bahan lunak dan tidak boleh ada bagian tepi yang tajam,

h. Lebar sudut pandang sekeliling sekurang-kurangnya 105 derajat pada tiap sisi dan sudut pandang vertikal sekurang-kurangnya 30 derajat di atas dan 45 derajat di bawah bidang utama.

i. Helm harus dilengkapi dengan pelindung telinga, penutup leher, pet yang bisa dipindahkan, tameng atau tutup dagu.

j. Memiliki daerah pelindung helm
k. Helm tidak boleh mempengaruhi fungsi aura dari pengguna terhadap suatu bahaya. Lubang ventilasi dipasang pada tempurung sedemikian rupa sehingga dapat mempertahankan temperatur pada ruang antara kepala dan tempurung.

l. Setiap penonjolan ujung dari paku/keling harus berupa lengkungan dan tidak boleh menonjol lebih dari 2 mm dari permukaan luar tempurung.

m. Helm harus dapat dipertahankan di atas kepala pengguna dengan kuat melalui atau menggunakan tali dengan cara mengaitkan di bawah dagu atau melewati tali pemegang di bawah dagu yang dihubungkan dengan tempurung.

'Transformers Skid' Bakal Masuk RI 2010

Jakarta - Film Transformers 2: Revenge of The Fallen mengumbar banyak mobil-mobil canggih keluaran General Motors.

Mulai dari Chevrolet Camaro (Bumblebee), Corvette Stingray, Chevrolet Trax, dan Spark, dan mobil lainnya. Diantara sekian banyak mobil Chevrolet itu, yang paling cepat masuk ke Indonesia adalah Chevrolet Spark yang memerankan si Skid dalam film robot alien itu.

Mobil kecil yang memiliki basis dari Chevrolet Beat ini kemungkinan akan datang ke Indonesia di pertengahan 2010 atau tepatnya awal semester dua 2010 mendatang.

Hal tersebut diungkapkan oleh Marketing & Public Relations Director PT GM Autoworld Indonesia (GMAI) Debora Amelia Santoso kepada detikOto, beberapa waktu lalu.

"Chevrolet Spark sudah pasti kita bawa di awal semester dua tahun depan, dan kita harapkan di bulan Juli sudah bisa dikeluarkan," ungkapnya.

Namun ada beberapa hal yang masih harus dipikirkan oleh GMAI menyangkut masuknya Spark ke Indonesia terutama masalah harga.

Sebab Spark yang akan masuk ke Indonesia nanti merupakan mobil produksi Korea, jadi hingga kini GMAI masih terus melakukan negosiasi harga.

"Semoga selesai pemilu presiden keadaan rupiah sudah stabil dan kita dapat menyajikan harga yang kompetitif," pungkasnya.

New Chevrolet Spark memiliki ini nantinya akan tersedia dalam dua pilihan mesin yakni DOHC 4 silinder berkapasitas 1.000 cc dan 1.200 cc.

"Semoga saja semuanya tepat rencana," paparnya.

( syu / ddn )

from detik.com
http://oto.detik.com/read/2009/07/02/100301/1157683/648/-transformers-skid--bakal-masuk-ri-2010

Rossi Salahkan Pemilihan Ban

dari : Kompas.com

MUGELLO, Kompas.com - Juara dunia Valentino Rossi menyalahkan timnya salah melakukan pemilihan ban kering dalam lomba GP Italia, Minggu.

GP Italia di sirkuit Mugello tersebut dimenangi pebalap Ducati-Marlboro, Casey Stoner. Pebalap asal Australia ini mulai menguasai lomba di lap ke 13, saat pergantian ban kering.

"Sebenarnya sangat menyenangkan berada di atas podium," kata Rossi yang berada di posisi tiga di bawah Stoner dan pebalap Spanyol, Jorge Lorenzo. "Balap ini sangat sulit, kami tahu cuaca akan sangat buruk."

"Saat cuaca kering, kami melakukan kesalahan dengan menggunakan ban yang keras. Mereka tetap memilih ban jenis ini, meski saya telah meminta yang lunak," kata Rossi.

Rossi menduduki posisi ketiga dalam klasemen kejuaraan, terpaut sembilan poin dengan Stoner setelah balapan berlangsung lima kali. Blapan berikutnya di MotoGP Catalan pada 14 Juni.

Dani Pedrosa dari Spanyol, yang memaksakan diri ikut balapan meskipun menderita cedera, kembali jatuh dan keluar dari balapan.

CAY

Pedrosa,,, Cepet sembuh y sayang,,,,

Mugello - Pada balapan di Mugello kemarin kubu Honda harus bersedih karena kedua pembalapnya gagal mencapai hasil maksimal. Dovizioso tidak mampu berdiri dipodium. bahkan rekan satu timnya, Dani Pedrosa, harus mengalami kecelakaan setelah berganti dengan motor dengan ban slick. Kecelakaan ini melengkapi kesialannya yang harus meengawali balapan dari posisi tengah, dan cedera otot pinggang yang terjadi saat latihan.

"Semua orang melihat kecelakaan itu. Dani terjatuh dtempat yang sama, dan kita akan menunggu sampai besok seberapa parah keadaannya. hanya perlu satu tes lagi, dan saya berharap besok kita akan mampu melakukannya. Saya bukan dokter jadi saya tidak bisa mengatakan kapan kami bisamembalap kembali," kata Alberto Puig, seperti dilansir motogp.com.

Pedrosa hanya bisa berharap agar dia segera kembali bisa membalap dalam dua minggu ke depan di the Gran Premi Cinzano de Catalunya, Spanyol. Agar tetap mampu bersaing dengan Rossi, Lorenzo, dan Stoner para saingannya.(dTurtLe)

sumber : motogp.com

Stoner Sambut Kemenangan Pertamanya di Mugello

Mugello - Sejak menggeluti Grand Prix motor delapan tahun silam, Casey Stoner belum pernah sekalipun meraih kemenangan di Mugello. Rasa penasaran itu akhirnya terjawab pada balapan hari Minggu, 31 Mei 2009.

Adalah Valentino Rossi dengan catatan kemenangan tujuh kali berturut-turut di Mugello yang menjadi salah satu ganjalan bagi para pembalap lain termasuk Stoner untuk berjaya di sirkuit motor milik Italia tersebut.

Tahun lalu di seri yang sama, Stoner hanya bisa finis di posisi kedua. Begitu juga pada saat ia menjadi juara dunia di tahun 2007, rider asal Australia ini gagal naik podium karena hanya finis di urutan empat.

Namun kedigdayaan Rossi dan rentetan kegagalan Stoner di Mugello akhirnya berhenti. Pembalap berusia 23 tahun ini berhasil keluar sebagai juara dalam balapan yang berlangsung ketat.

Mengawali lomba di posisi dua, penunggang motor Ducati ini berhasil finis di peringkat pertama. Stoner memastikannya setelah di pertengahan lomba mampu menyalip Loris Capirossi, dan mempertahankan posisinya sebagai garis finish.

"Ini balapan yang sulit. Lebih dari satu kali saya sempat berpikir akan kehilangan kesempatan untuk menang ini," ungkap Stoner, seperti dikutip Reuters.

Soal perasaannya meraih kemenangan pertamanya di Mugello, pria berusia 23 tahun ini mengaku sangat senang. Jangankah menang, suasana Mugello-nya saja ia membuatnya nyaman.

"Ini adalah sirkuit di mana saya baru kali pertama mendapatkan urutan pertama sejak memulai karir di kelas 125 cc. Hasil-hasilku di sini naik-turun, tapi saya selalu menikmati sirkuit ini. Saya selalu mendapatkan kesenangan di sini," tandasnya.
( a2s / a2s ) Fajar Pratama - detiksport

sumber : detik sport

Runtuhnya Kerajaan Rossi... ;D

Mugello - Bye,,,bye,,,King of Mugello,,,,, Setelah tujuh tahun berturut-turut Rossi memenangi Moto GP seri Mugello tahun ini Rossi harus mengakui kedigdayaan Casey Stoner dan Ducati yang berhasil menempati podium pertama di Mugello untuk pertama kalinya. Kemenangan Stoner merupakan kado istimewa bagi Ducati.

Valentino Rossi harus puas berada pada posisi ketiga di belakang rekan satu timnya Lorenzo yang melakukan start dari grid pertama. Lorenzo dan Stoner menngawali lomba dengan buruk karena mengalami sliding saat start.

Selepas start Dani Pedrosa melesat diikuti Vermeulen. Stoner dan Lorenzo sempat terlempar keluar dari tiga besar. Perlahan mereka kembali ke posis yang baik. Pergantian posisi beberapa kali terjadi, saat balap masih berjalan pada keadaan basah Melandri dan Vermeulen menunjukkan kedigdayaannya sebagai pembalap yang lihai pada track basah.

Ketika track kembali mengering pembalap mulai mengganti ban dengan ban kering. Diawali oleh James Toseland, kemudian pembalap-pembalap lain mengganti motornya dengan ban kering. Melandri, Rossi, Lorenzo dan Stoner bersama-sama masuk pit. Dovizioso yang sebelumnya telah mengganti motornya menyambut meraka saat keluar pit . Dovizioso kini memimpin dengan 12 lap tersisa, sementara di belakangnya ada Stoner yang baru saja melewati Melandri. Beberapa lap kemudian posisi terdepan diambil alih Stoner diikuti Capirossi, Dovizioso, Lorenzo dan Rossi.pada lap ke-15 Cappirossi melewati Stoner tetapi posisi itu kembali direbut Stoner pada lap berikutnya. Setelah dilewati oleh Lorenzo, Capirossi berda pada area bidikan Rossi. Rossi berhasil mendahului Capirossi dan diikuti Dovizioso. Dengan hasil ini Casey Stoner untuk sementara memuncaki perolehan poin. Seri Mugello berakhir dengan Casey Stoner sebagai juara, diikuti Lorenzo dan Rossi dibelakangnya. Selain keruntuhan Rossi, Dani Pedrosa juga mengalami kesialan di Mugello karena saat lomba tersisa 11lap dia terlempar dair motornya saat keluar dari tikungan. :) Hasil lomba:

Pos  Rider             Bike             Time
1.  Casey Stoner      Ducati           45m41.894s
2.  Jorge Lorenzo     Yamaha            +  1.001s
3.  Valentino Rossi   Yamaha            +  2.076s
4.  Andrea Dovizioso  Honda             +  2.129s
5.  Loris Capirossi   Suzuki            +  3.274s
6.  Colin Edwards     Tech 3 Yamaha     + 24.451s
7.  James Toseland    Tech 3 Yamaha     + 25.621s
8.  Randy de Puniet   LCR Honda         + 26.046s
9.  Niccolo Canepa    Pramac Ducati     + 31.815s
10.  Chris Vermeulen   Suzuki            + 34.814s
11.  Marco Melandri    Hayate Kawasaki   + 35.090s
12.  Nicky Hayden      Ducati            + 39.122s
13.  Mika Kallio       Pramac Ducati     + 52.462s
14.  Toni Elias        Gresini Honda     + 52.478s
15.  Alex de Angelis   Gresini Honda     +   1 lap

Retirements:

Dani Pedrosa      Honda            12 laps
Yuki Takahashi    Scot Honda       9 laps

Perolehan poin pembalap:

Pos	Driver	Points
1	Casey Stoner	90
2	Jorge Lorenzo	86
3	Valentino Rossi	81
4	Daniel Pedrosa	57
5	Andrea Dovizioso	56
6	Marco Melandri	48
7	Colin Edwards	45
8	Loris Capirossi	38
9	Chris Vermeulen	37
10	Randy de Puniet	34
11	James Toseland	26
12	Toni Elías	23
13	Alex de Angelis	21
14	Mika Kallio	19
15	Nicky Hayden	13
16	Niccolò Canepa	10
17	Sete Gibernau	8
18	Yuki Takahashi	8

Perolehan poin pabrikan:

Pos	Constructor	Points
1	Yamaha	115
2	Ducati	90
3	Honda	76
4	Suzuki	49
5	Kawasaki	48

(dTurtLe) sumber : gado_gado  

Congratulation Pasini...:)

Mugello - What a race,,,, Salut buat Simoncelli dan Mattia Pasini,,,,
Cuma itu yang bisa saya katakan untuk race 250 cc seri Mugello,,,, Dengan start yang bagus race yang berlangsung sebagai wet race Simoncelli berhasil me-overtake sang pemegang pole Alvaro Bautista. Pada lap-lap awal Simoncelli berhasil meninggalkan Bautista hingga 3 detik, bahkan mencapai 7 detik pada lap-lap berikutnya. Akan tetapi Bautista berhasil terus mendekat sambil bertarung untuk posisi dua dengan Mattia Pasini.Setelah berhasil me-overtake Passini pada lap ke-6 akhirnya pada lap ke-9 ia berhasil me-overtake Simoncelli. Ia pun beberapa kali berhasil mencatat fastest lap, tetapi akhirnya fastest lap dipegang oleh Simoncelli.

Tercatat beberapa kecelakan pada wet race kali ini. Pada lap pertama lomba Jules Cluzel menjadi korban dengan terlempar keluar track. Diikuti Pada lap ke-12 insiden menghinggapi Alavaro Bautista dan Marco Simoncelli, mereka bersenggolan hingga harus keluar track, dan sampai berita ini diturunkan insiden antar mereka masih diinvestigasi.

Inseden antara Bautista dan Simoncelli membuat Mattia Pasini yang mengawali lomba dari posisidelapan berhasil mengambilalih posisi pertama. Simoncelli dan Bautista kembali harus berjuang dan bertarung untuk mendapatkan kembali posisi mereka. Beberapa kali Bautista dan Simoncelli melakukan duell jarak dekat hingga akhirnya Bautista kurang mampu mengendalikan motornya ketika keluar tikungan dan membuat Simoncelli leluasa untuk mengejar Pasini.

Lap terakhir menjadi lap yang menegangkan - bagi saya begitu karena saya pendukung Simoncelli,hehehe- beberapa kali Simoncelli dan Pasini saling salip di beberapa tikungan. Sampai tikungan terakhir dan menjelang garis finish Simoncelli mencoba untuk menjadi juara dirumahnya tetapi takdir berkata lain.... Mattia Pasini berhasil menjadi juara Moto 250cc seri Mugello Italia.... Meskipun Simoncelli Bautista hanya mmapu finish pada posisi ke-3 tetapi ia tetap mampu menjaga posisinya dalam perolehan poin sementara.

Hasil race :
Posisi Rider Tim Jumlah lap Waktu
1 Mattia Pasini Aprilia 21 45:38.391
2 Marco Simoncelli Gilera 21 0.117
3 Alvaro Bautista Aprilia 21 1.293
4 Thomas Luthi Aprilia 21 24.557
5 Hector Barbera Aprilia 21 27.014
6 Hiroshi Aoyama Honda 21 30.037
7 Alex Debon Aprilia 21 31.325
8 Hector Faubel Honda 21 35.178
9 Raffaele De Rosa Honda 21 44.856
10 Roberto Locatelli Gilera 21 46.483
11 Alex Baldolini Aprilia 21 49.521
12 Mike Di Meglio Aprilia 21 1:00.539
13 Karel Abraham Aprilia 21 1:23.730
14 Ratthapark Wilairot Honda 21 1:25.519
15 Imre Toth Aprilia 21 1:30.397
16 Balázs Németh Aprilia 20 1 Lap
17 Axel Pons Aprilia 20 1 Lap
18 Bastien Chesaux Honda 20 1 Lap
19 Valentin Debise Honda 20 1 Lap
20 Daniel Arcas Aprilia 18 3 Laps
- Shoya Tomizawa Honda 6 Retirement
- Lukas Pesek Aprilia 5 Retirement
- Vladimir Leonov Aprilia 4 Retirement
- Jules Cluzel Aprilia 0 Retirement

Perolehan Point Sementara Pembalap:
Pos Driver Points
1 Alvaro Bautista 83
2 Hiroshi Aoyama 76
3 Marco Simoncelli 61
4 Hector Barbera 59
5 Mattia Pasini 51
6 Thomas Luthi 42
7 Raffaele De Rosa 38
8 Roberto Locatelli 36
9 Hector Faubel 35
10 Jules Cluzel 28
11 Gábor Talmácsi 28
12 Mike Di Meglio 25
13 Lukas Pesek 24
14 Alex Debon 22
15 Ratthapark Wilairot 22
16 Karel Abraham 14
17 Shoya Tomizawa 14
18 Imre Toth 11
19 Shuhei Aoyama 10
20 Vladimir Leonov 7
21 Alex Baldolini 6
22 Valentin Debise 3
23 Kazuki Watanabe 2
24 Toby Markham 2

Perolehan Point Sementara Tim:
Pos Constructor Points
1 Aprilia 108
2 Honda 88
3 Gilera 68
4 Yamaha 2

(dTurtLe)

sumber: trans7 dan autosport

Anak Ajaib Meraja KembaLi

Setelah berhasil menancapkan bendera Lorenzo's Land d Motegi Jepang, Lemans Perancis dan merajai sesi free practice I d Mugello, Lorenzo kembali merajai sesi kualifikasi yang membawanya start dari urutan pertama dengan catatan waktu 1m48.987s.

Grid start kedua dtempati oleh pembalap Ducati Casey Stoner yang sempat terjatuh sebelumnya. Kendati dia berada d posisi dua sepertinya ambisi Ducati untuk merebut Mugello masi akan sulit tercapai. Pasalnya pada posisi ketiga dan keempat ad dua Italiano, Loris Capirossi dan Valentino Rossi sang King of Mugello, yang sempat bersaing ketat dengan hanya terpaut 0,027 detik.

Kekecewaan dhadapi kubu Repsol Honda, dua pembalapnya harus memulai balapan dari grid tujuh dan delapan. Andrea Dovizioso berada pad posisi tujuh dan Dani Pedrosa pada posisi delapan. kekecewaan Pedrosa semakin menjadi karena motornya semakin bermasalah setelah disetel oleh kru. Ia justru melorot di urutan enam belas saat kualifikasi masuk menit ke-35. Bahkan sisa waktu tinggal lima menit, ia hanya bisa memperbaiki posisinya di urutan ke-11.

D depan Dovi dan Pedrosa ada Randy De Puniet dan Colin Edwards di tempat kelima dan keenam. Sedangkan sepuluh grid terdepan dlengkapi oleh dua pembalap Honda yang lain, Toni Elias dan Yuki Takahashi.

Hasil mengecewakan kembali d alami Ducati, dkandang mereka sendiri hanya Casey Stoner yang mampu berkibar. Sedangkan rekan satu timnya, Nicky Hayden, harus memulai balapan dari posisi keenambelas. dan Pembalap dari tim Pramac Ducati, Niccolo Canepa dan Mika Kallio, hanya mampu start dari posisi tiga belas dan tujuh belas.

Hasil Kualifikasi GP Italia

1. Jorge Lorenzo Yamaha 1m48.987s
2. Casey Stoner Ducati 1m49.008s + 0.021s
3. Loris Capirossi Suzuki 1m49.121s + 0.134s
4. Valentino Rossi Yamaha 1m49.148s + 0.161s
5. Randy de Puniet LCR Honda 1m49.499s + 0.512s
6. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m49.547s + 0.560s
7. Andrea Dovizioso Honda 1m49.648s + 0.661s
8. Dani Pedrosa Honda 1m50.073s + 1.086s
9. Toni Elias Gresini Honda 1m50.078s + 1.091s
10. Yuki Takahashi Scot Honda 1m50.305s + 1.318s
11. Chris Vermeulen Suzuki 1m50.405s + 1.418s
12. Alex de Angelis Gresini Honda 1m50.448s + 1.461s
13. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m50.528s + 1.541s
14. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m50.537s + 1.550s
15. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m50.710s + 1.723s
16. Nicky Hayden Ducati 1m50.924s + 1.937s
17. Mika Kallio Pramac Ducati 1m51.008s + 2.021s ( dTurtLe )


sumber :gado_gado

Fresh Report Free Practice II Mugello

Mugello - Casey Stoner memberi sedikit kelegaan bagi para Ducatista d Mugello setelah pada free practice II berhasil mengasapi duo Yamaha, Valentino Rossi dan Lorenzo.

Dalam sesi latihan yang diadakan Sabtu, 30 Mei 2009 ini Stoner berhasil mencatat waktu 1m49.323s. hasil tersebut sedikit lebih ccepat dbanding Jorge Lorenzo sang anak ajaib, pencetak waktu tercepat pada free practice pertama, yang menorehkan catatan waktu 1m49.350s atau 0.027s lebih lambat d belakang Stoner. Sang raja Mugello, Valentino Rossi, hanya mampu menorehkan waktu d posisi ketiga dengan catatan waktu 1m49.517s.

Hasil ini masih menempatkan tiga rider yang sama d posisi 1 sampai 3, seperti hasil free pactice kemarin yang menempatkan Jorge Lorenzo d posisi pertama diikuti Valentino Rossi dan Casy Stoner. Hasil mengejutka ditorehkan oleh Toni Elias dengan berada d posisi keempat dengan catatan waktu 1m49.954s dan hanya + 0.631s d belakang Casey Stoner, setelah pada free practice pertama hanya berada d posisi 12. Apakah posisi Toni Elias menandakan kebangkitannya?

Posisi lima dan enam d tempati Loris Capirosi dan Colin Edwards yang d depak oleh Toni Elias pada lap terakhir. Mereka diikuti oleh Andrea Dovizioso yang nerhasil mengalahkan catatan waktu Dani Pedrosa. Pelengkap sepuluh besar free practice II ini adalah Alex de Angelis dan Randy de Puniet.

Hampir seluruh pembalap yang berada d sepuluh besar masih sama dengan hasil free practice I. Hanya Marco Melandri yang pada free practice pertama berada d posisi sepuluh harus terlempar ke posisi lima belas. Akankah ia mampu mempertahankan prestasi yang ia raih d Lemans seri lalu.

Sedikit berbeda dengan hasil yang dcapai Casey Stoner, Kentucky Kid-Nicky Hayden justru memelukan Ducati dengan berada d posisi bontot setelah hanya mampu menorehkan waktu 1m52.108s atau nyaris hampir 3 detik d belakang Casey Stoner.

Dani Pedrosa, Mika Kalio, dan Valentino Rossi pun memberi kejutan lain dengan mematahkan rekor kecepatan Moto GP untuk motor 800 cc yang tahun lalu bertahan d tangan Aussy Boy dengan Ducati GP 8 yang mampu mencapai 343,2 km/jam. Dani pedrosa mampu menunggangi Honda RC212V hingga 349,3km/jam, d susul Mika Kallio dengan 348.1km/jam, dan si raja Mugello 344.3km/jam. Apakah hal ini membuktikan bahwa Ducati sudah tidak lagi menyandang predikat motor tercepat d track lurus??

Selain itu, Pedrosa, Rossi dan Kallio juga mematahkan rekor kecepatan yang d capai Makoto Tamada dengan motor 990 cc yang dcapai pada tahun 2006 d seri China dengan 344.3km/jam. hal ini mungkina akan membuat Dorna akan membuat aturan baru lagi dengan motor 800 cci karena dulu pun Dorna menurunkan kapasitas motor dengan alasan kecepatan motor yang makin tak terkendali.

Rekor yang dcetak Pedrosa, masih harus menunggu konfirmasi dari tim spesialis pencatat waktu Dorna. Seperti dberitakan Crash bahwa telemetri d beberapa motor tak memberikan catatan kecepatan yang sama dengan yang diukur pihak ofisial.

Hasil Free practice II MotoGP Italia

1. Casey Stoner Ducati 1m49.323s
2. Jorge Lorenzo Yamaha 1m49.350s + 0.027s
3. Valentino Rossi Yamaha 1m49.517s + 0.194s
4. Toni Elias Gresini Honda 1m49.954s + 0.631s
5. Loris Capirossi Suzuki 1m49.981s + 0.658s
6. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m50.034s + 0.711s
7. Andrea Dovizioso Honda 1m50.036s + 0.713s
8. Dani Pedrosa Honda 1m50.154s + 0.831s
9. Alex de Angelis Gresini Honda 1m50.364s + 1.041s
10. Randy de Puniet LCR Honda 1m50.617s + 1.294s
11. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m51.017s + 1.694s
12. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m51.313s + 1.990s
13. Chris Vermeulen Suzuki 1m51.342s + 2.019s
14. Yuki Takahashi Scot Honda 1m51.392s + 2.069s
15. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m51.400s + 2.077s
16. Mika Kallio Pramac Ducati 1m51.723s + 2.400s
17. Nicky Hayden Ducati 1m52.108s + 2.785s

(dTurtLe)

Kabar Gembira! Semua Anggota FOTA Ikut Balapan 2010

JAKARTA - Kabar gembira bagi para pecinta balap mobil Formula 1 (F1). Gengsi ajang adu kecepatan jet darat itu takkan turun karena semua tim yang berkompetisi saat ini dipastikan akan ambil bagian pada balapan musim depan--plus beberapa tim tambahan yang menyatakan kesiapannya untuk ikut.

Sebelumnya, sempat muncul kekhawatiran dari F1 mania bahwa balap mobil ini akan memasuki era kehancuran menyusul ancaman dari beberapa tim seperti Ferrari, Toyota, Renault dan Red Bull, untuk mundur pada musim mendatang. Alasannya, mereka menolak aturan budget cap yang akan diterapkan Federasi Otomotif Internasional (FIA) mulai 2010.

Namun Asosiasi Tim-tim F1 (FOTA) memberikan konfirmasi bahwa semua anggotanya akan tampil pada kompetisi tahun depan. Pernyataan itu dikeluarkan Jumat (29/5), yang merupakan batas waktu yang diberikan FIA bagi semua calon kontestan balapan musim 2010, untuk memberikan kepastian tentang keikutsertaan mereka.

Dan agar terikat kontrak yang lebih kuat, maka sebelum 12 Juni semua anggota FOTA akan menandatangani Concorde Agreement baru.

"Pembaruan Concorde Agreement akan menjamin masa depan dari olahraga ini dengan menyatukan semua tim dalam sebuah hubungan yang formal, sehingga itu akan membuat lebih stabil," demikian pernyataan FOTA.

Memang, sebelumnya terjadi perseteruan antara FOTA dan FIA menyusul rencana budget cap di mana semua tim hanya boleh menghabiskan anggaran maksimal 40 juta poundsterling. Ini membuat Ferrari sewot dan menolak.

Pasalnya, budget cap menimbulkan dualisme peraturan sehingga balapan F1 akan terjadi dua tingkat (two tier). Menurut Ferrari yang selalu ikut kompetisi sejak balapan ini dimulai 60 tahun silam, budget cap telah merusak citra F1.

- Berikut pernyataan lengkap dari FOTA

FOTA menyatakan bahwa semua anggotanya berkomitmen untuk ikut FIA Formula One World Championship dan dengan suara bulat setuju untuk ikut dan mau memotong biaya kompetisi untuk balapan tiga tahun ke depan, membuat sebuah mekanisme yang akan memelihara kompetisi teknologi dan tantangan olahraga serta, di waktu yang sama memudahkan tim-tim baru untuk ikut. Semua ini sejalan dengan apa yang sudah diputuskan bersama FOTA.

Semua tim anggota FOTA yang ikut balapan 2010 pada dasarnya yang:

1) Ikut menandatangani Concorde Agreement sebelum 12 Juni 2009, setelah semua tim FOTA akan berkomitmen untuk ikut F1 sampai 2012. Pembaruan Concorde Agreement akan menjamin keamanan masa depan olahraga ini dengan menyatukan semua tim dalam sebuah hubungan yang formal.

2) Dasar aturan 2010 akan sesuai dengan aturan 2009, dan akan berkembang sesuai dengan proposal yang FOTA ajukan kepada FIA.

Semua tim FOTA ikut balapan FIA F1 2010 hari ini telah memahami bahwa (a) semua tim FOTA akan diizinkan berlomba selama F1 musim 2010 dengan dasar aturan yang sama dan (b) yang hanya boleh diterima secara keseluruhan.

Semua anggota FOTA kini menatap ke depan dengan optimistis untuk bekerja sama dengan FIA secara proaktif dan produktif, dengan sebuah pandangan untuk membuat dasar yang kokoh sehingga masa depan F1 bagus, stabil dan kuat.

sumber : kompas

Lorenzo Tercepat, Rossi Kedua

dari detik

Mugello - Jorge Lorenzo mulai dengan menjanjikan di Mugello. Pimpinan klasemen pembalap sementara itu menjadi yang tercepat dalam sesi latihan bebas pertama.

Capaian waktu Lorenzo dalam free practice pertama, Jumat (29/5/2009), mengungguli rekan satu timnya sendiri di Fiat Yamaha, Valentino Rossi, yang dari awal sesi langsung tampil apik.

Pembalap Italia yang membidik kemenangan ke-99 di Mugello itu langsung bikin waktu satu menit 50,573 detik. Waktu Rossi ditempel ketat oleh rival beratnya, Casey Stoner, dari Ducati.

Setelah itu, Lorenzo ngebut dan melewati torehan waktu keduanya. Rossi sempat menajamkan waktunya lagi, tapi Lorenzo tak mau kalah dan bikin waktu yang lebih cepat yakni satu menit 49,870 detik. Dia satu-satunya yang menembus kisaran satu menit 49 detik.

Stoner sementara itu tetap menjaga waktu tercepat ketiganya dalam sesi ini, unggul atas Dani Pedrosa dari Honda yang jadi rider tercepat keempat, diikuti oleh Colin Edwards (Yamaha Tech 3).

Di luar posisi lima pembalap terdepan, ada Alex de Angelis yang membela Gresini Honda di posisi enam. Dia dikuntit tiga pembalap Italia yang unjuk gigi untuk hadir di sepuluh besar, diselingi Randy de Puniet dari LCR Honda yang ada di posisi delapan.

Loris Capirossi (Suzuki) ada di belakang de Angelis. Sementara Andrea Dovizioso (Honda) dan Marco Melandri (Hayate Kawasaki) masing-masing menempati posisi sembilan dan sepuluh.


Hasil Free Practice I MotoGP Italia:
Posisi-Pembalap-Motor-Waktu-Selisih
1. Jorge Lorenzo Yamaha 1m49.870s
2. Valentino Rossi Yamaha 1m50.065s + 0.195s
3. Casey Stoner Ducati 1m50.144s + 0.274s
4. Dani Pedrosa Honda 1m50.808s + 0.938s
5. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m50.891s + 1.021s
6. Alex de Angelis Gresini Honda 1m50.898s + 1.028s
7. Loris Capirossi Suzuki 1m51.007s + 1.137s
8. Randy de Puniet LCR Honda 1m51.030s + 1.160s
9. Andrea Dovizioso Honda 1m51.236s + 1.366s
10. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m51.359s + 1.489s
11. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m51.401s + 1.531s
12. Toni Elias Gresini Honda 1m51.823s + 1.953s
13. Chris Vermeulen Suzuki 1m52.171s + 2.301s
14. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m52.319s + 2.449s
15. Nicky Hayden Ducati 1m52.403s + 2.533s
16. Yuki Takahashi Scot Honda 1m52.607s + 2.737s
17. Mika Kallio Pramac Ducati 1m52.619s + 2.749s ( krs / krs )

MUGELLO_started

Udah jumat pagi lagi neh,,,berarti besok Minggu (31/05/2009) ad moto GP lage n hari ni dah sesi latihan,,,,huray,,,sayang trans 7 g tayangin sesi latian,,,seandainya ad tv berbayar dkosan,,,,hehehe

Minggu ni d Mugello yw?? Autodromo Internazionale di Mugello terletak d Mugello, Florence, Italia, sirkuit dengan panjang lintasan 5.245 km dan t'diri dari 15 tikungan yang punya trek lurus yang cukup panjang so bisa buat ngebut ( second choice gw kalo suruh maen game moto Gp setelah philip island..xixixixi ).

Sirkuit yang Italiano banged, dah 7 taun yang menang Italiano terus,,, pasti pada twlah sapa yg menang???sapa lage kalo bukan the doctor,,,the king of mugello,,,

• 2002/MotoGP/Honda: Menempati pole position/Menjadi juara: Rossi menjadi pebalap pertama yang bisa juara di Mugello di tiga kelas yang berbeda.
• 2003/MotoGP/Honda: Menempati pole postion/Menjadi juara: Setelah bertarung ketat dengan dua rekan senegaranya, Loris Capirossi dan Max Biaggi, Rossi akhirnya keluar sebagai pemenang. Ini juga untuk pertama kalinya tiga pebalap tuan rumah di kelas premier, naik podium di Mugello.
• 2004/MotoGP/Yamaha: Kualifikasi di posisi 3/Menjadi juara: Balapan sempat terhenti di lap ke-17 akibat hujan. Saat dimulai lagi, Rossi menjadi juara, di saat ia hanya tinggal enam lap, merupakan yang terpendek dalam sejarah kelas premier.
• 2005/MotoGP/Yamaha: Menempati pole position/Menjadi juara: Rossi mengungguli para kompatriotnya, Max Biaggi, Loris Capirossi, dan Marco Melandri. Ini adalah untuk pertama kalinya di kelas premier sejak 1968, para pebalap Italia menguasai posisi empat besar.
• 2006/MotoGP/Yamaha: Kualifikasi di posisi 3/Menjadi juara: Ini termasuk salah satu balapan terbaik di era MotoGP. Rossi menaklukkan Loris Capirossi dan Nicky Hayden.
• 2007/MotoGP/Yamaha: Kualifikasi di posisi 3/Menjadi juara: Rossi menjadi juara di Mugello enam kali berturut-turut, menyamai rekor Mick Doohan, yang menang balapan kelas 500cc di Mugello dari 1993-1998.
• 2008/MotoGP/Yamaha: Menempati pole position/Menjadi juara: Rossi menjadi juara di Mugello tujuh kali berturut-turut, mencatat sejarah baru di ajang balap motor, sebagai pebalap yang menang di rumahnya sendiri selama tujuh kali berturut-turut.

Rossi juga merupakan pembalap grand prix motor tersukses di Mugello dengan 9 kali kemenangan, yakni 7 d moto GP, sekali d 125 dan 250. Dovy dan Marco pun sedang hot-hotnya dtrack,,,
ngeri g tuh bRo,,,,rider laen pasti bakal ngeper liat ini, Doohan aj cuma bisa menang 6 kali b'turut-turut (1993-1998),,, bahkan Ducati yang kandangnya d sini aj g pernah bisa menang di sini,,,xixixixixi...:(

Melihat keadaan saat ini para pembalap dan tim sedang sangad semangad,,, Rossi yang berniat balas dendam atas kejadian 2 mggu yang lalu dLemans ketika dya gagal, jatuh dan g naek podium. Apalagi ini d Italia d mana dy punya rekor kemenangan serta merupakan ruamahnya sendiri,,,, Ducati ingin merasakan kemenangan dkandangnya setelah tahun tahun 2006-2007 dapet pole dan tiga tahun ini selalu punya pembalap podium dan 2 pembalapnya Stoner dan Hayden yang sangad ingin memuaskan pecinta Ducati d Italia, keinginan Stoner untuk bisa mengembalikan kejayaan pemblap Australia d Mugello dan Hayden yang ingin bangkit dari keterpurukannya... Lorenzo semangad banged dengan hasilnya d tahun ini yang selalu masuk lima besar dan ad d posisi pertama dalam peringkat pembalap sementara,,, Dani Pedrosa yang mulai bangkit,,,
Rossi dan Ducati yang paling d untungkan dsini,,,, Rossi dan Ducati yang berasal dari Italia punya banyak fans fanatik,,,,liat aj taun lalu waran mugello merah-kuning... rossi uda dari bayi dsini, sedangkan karakter motor ducati yang kenceng dtrack lurus (walopun sekarang dah g beda banged kaya dulu),,, Beberapa minggu lalu pun Ducati baru saja melakukan tes GP9 d Mugello bareng Bayliss yang membuat GP9 makin "bersahabat" untuk dtungganngi,,,,

PASTI RAME MINGGU INI !!!! LIKE THIS!!!!!! :)